很多人对评价东风雷诺Koleo 2.0L两驱豪华版如何 东风雷诺Koleo 2.0L两驱豪华版配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片仅供参考)

企业为媒体准备的试驾车，有多贵，从何而来，只是——顶配的开始。如果可以选择装备，就要搭配——，想尽一切办法把最好的一面呈现给大家。就算我们自己拍身份证照片，也要警察叔叔多捏几张供选择。这次东风雷诺没有走老路，把2.0L的高端车评价借给了我们。我站在消费者双手的立场上支持这种传播价值观。

2.模型背景

Koleos的历史并不长。在2000年，SUV的概念并不流行。在那年的日内瓦车展上，雷诺带来了一款严肃的概念车——Koleos。可能是因为造型太过前沿，也可能是雷诺要等SUV的普及，直到2006年才在巴黎车展上再次亮相。又等了一年，形状进一步收敛的Koleos终于下了流水线。

虽然这款车带有雷诺的标志，但缺乏纯粹法律体系的血统。雷诺设计，日产开发和三星工厂生产在韩国釜山，Koleos基于雷诺-日产C平台，这是与老黑客和琦君同根同源。那些年，雷诺不是中国制造，科列奥斯是这些外国人中的绝对主力。2011年，Koleos 24,000台的销量已经占到了整个品牌在中国销量的90%。后来，中国SUV市场迅速腾飞，第二代Koleos干脆在2016年北京车展上首发。

新一代车型，被雷诺-日产CMF-CD平台取代。该平台首款国产雷诺Correga为了区别于兄弟车型东风日产黑客，用配置将级别推高了半级。对于全新的合资品牌来说，价格劣势无疑是一个坑。所以，Koleos上市时，厂商自己的上市一年内起步价17.98万元的购置税补贴政策，也可以算是雷诺的自救。

3.外观感知

很多人告诉我，看到Koleos的第一反应是大。与第一代车型相比，第二代产品在三维数据上要丰满得多。所以当新车命名时，雷诺想帮助它改变路线，得到一辆新的Maxthon。但是考虑到Koleos的品牌号召力，Maxthon的想法只能像谣言一样随风消失。

在上海车展上，我再次被法国汽车设计师的勇气所折服。看来他们的人生信条并不是最夸张的，只有更夸张。如果用这个标准来衡量koleos，新车的外形是很难收敛的。线条整体趋势以直线为主，看起来像是标准的SUV。我觉得如果法国设计师的定位从前卫变成好看，效果还不错。至少对于Koleos来说，很少有人对外观不满意；尤其是和同胞琦君相比，日产的设计有点寒酸。如果把比较的范围扩大到紧凑型SUV的大类，Koleo和Kodiak可以算是这些对手中最好看的一对。

4.外观细节

Koleos采用了雷诺最新的设计语言，理论上这种设计会在整个车系中延续。不过在细节上，雷诺已经与国内首款SUV——科雷加3354有所区别。无论是网布的大小，还是横向镀铬元素，Koleos的外观都是成熟的。再来看看Tower Riesman，你会发现他们(Koleo和Tower Riesman)代表了雷诺中高档车的风格。

日间行车灯的造型是Koleos设计的争议点。现在很多车企都喜欢摆弄这个细节，以及如何夸大日间行车灯。继凯迪拉克CT6的“火鸡耷拉脸”之后，雷诺领衔设计了铠甲勇士。个人很喜欢这个角落，至少在外观分辨率方面，这个角落本身就是保障。

目前很多车型在大灯后面都延伸了镀铬饰条，我也说不出哪一款是这种设计的鼻祖，但Koleos绝对是这种潮流的前沿引领者。然而，雷诺并不像标致的设计师那样聪明，用镀铬来隐藏引擎盖的缝隙。没有这个功能，装饰条的存在就会被装饰为装饰，少了三分气场。

科利奥和琦君可以被视为姐妹模特。如果非要找出外观上的连接点，车身后面的腰线可以算是一个地方。尾灯的设计也是整辆车的一大特色，尾灯在Logo位置突然向中停延伸。前人使用的交叉设计旗帜不够清晰，需要使用独特的手法。尾灯周边凹陷的金属片与日间行车灯相呼应。如果你问我什么是设计好的车，首先需要大规模的流入，其次细节考虑周到，Koleos兼顾两者。

5.字体大小

如前所述，Koleo是一款SUV，一眼就能给你一种大车的感觉。从哲学的角度来看，大与小的对比只能参照建立。我先不列举实际维度，但从观感上看，科列奥斯比他的同胞琦君更大。有一段时间，我心存疑虑。同平台同级别的车型真的需要在三维维度上有这么大的差异吗？

实际数据再次提醒我，主观感受并不准确。四组数据中，Koleos仅在宽度上领先琦君，其余三组数据不占优势。所以这种大车感的来源是设计层面的直线。不敢说Koleos发展的主攻方向是大陆。

6.动力系统

从产品的角度出发，日产-雷诺联盟算是一个双赢的结合体。对雷诺车型，很重要的福利是有了日产动力总成的撑腰。从相关资料上看，雷诺把科雷傲上使用的2.0L自然吸气发动机命名为M5R，说白了就是日产的那台MR20DD(与之匹配的变速箱自然是加特克的CVT8)。

虽然是雷诺的超深度车评，但既然扯起了这个话题，我还是忍不住唠叨两句。有时候我们的消费心里真是复杂的很。直喷发动机在养护方面麻烦的多，但是大部分人在选车时依然把是不是Direct Injection当做重要指标，人有我无是最大的心理障碍。

MR20DD作为MR20DE的延伸，国内首先用在了奇骏身上。增加了直喷技术后，最大功率、峰值扭矩分别比MR20DE提高了4kW和2Nm。如果说有很大幅的动力提升，数据本身都不允许，增加直喷最显著的意义，还是力图经济性上更大的突破(具体表现会在油耗部分具体叙述)。

单从数据上看，日产-雷诺的2.0L发动机跟本田的同级别产品比，还是有差距的，更不要说更涡轮增压发动机比拼了。不过，对于科雷傲来说，除了要小心竞品车型，还要提防跟自家2.5L发动机的对比。幸运的是，新车上市时我试驾的就是2.5L的顶配本，所以在这篇车评里，还会加入相应的导购对比。

7.动力表现

日产的动力总成，但是性格会不会因为有了个法国继父发生改变呢?

这种疑虑显然是没有理由的。因为是半个天籁车主的关系，我对日产动力总成的风格还是相当熟悉的。如果单是感受发动机和变速箱，是基本开不出科雷傲和奇骏的区别的。

2.0L+CVT 变速箱的特点是灵敏。稍微踩深点油门，发动机的转速就会攀升到3000rpm往上。我相信很多日产车主，ECO模式是常开的，目的不纯粹为了省油，压抑油门初段轻佻的性格同样重要。如果要说区别，ECO模式下的油门的响应似乎是日常可以开出的唯一不同了。跟奇骏不同，科雷傲即便是按下ECO按钮，发动机还是显得亢奋了。

初段灵敏，中后段不给力是我们评价日系自吸车时常用的论调，科雷傲自然也逃不过这个“怪圈”。除了低扭充沛之外，中高段的输出体感上孱弱了些。发动机的转速超过三四千转后，动力来的并不如声音那么直接。但是，历史的经验告诉我们，主观感受有相当偏差的，所以迫不及待要知道加速结果的同学，可以直接翻到下一页。

至于平顺性，CVT变速箱本身就是一种保证。但是日产配的加特克CVT8有一个很有意思的属性，深踩油门，CVT8会展现出AT变速箱一样的升挡转速跳动的效果。这一点会极大缓解CVT变速箱的乏味感，有时候你来一脚地板油，只是为了看一眼转速表上的指针跳动。前面我也说过，这篇车评会说一下2.0L、2.5L两套动力总成开起来的区别。得益于初段积极的特性，两种车型低速时的响应性没有特别大的差异，只是2.5L的动力在超过3000rpm时的输出会畅快些许。总体来说，科雷傲两种动力选择都谈不上运动，特别是在巡航状态再加速的反馈，CVT变速箱远远不够给力。在这个立场上，2.0L车型作为城市通勤工具似乎是更有推荐价值。

8.性能测试

前面YY了这么多，来组0-100km/h的加速测试才是实打实的。我翻看了几组加速曲线，CVT跟AT相比，起步阶段的G值变化和线型差异不大。换句话说，CVT在起步阶段并没有扯加速成绩的后腿。加速中途阶段，科雷傲如同CVT车型一样，G值波澜不惊的变化，整体曲线走向，并没有因为模仿AT的换挡节奏出现AT式的浮动。

在不弹射的前提下，2.0L的科雷傲做出了11.12秒的0-100km/h加速成绩。对比一下2.4L CR-V在同样场地下做出的10.92秒。雷诺-日产联盟真的给了我相当大的惊喜。

至于100km/h-0的刹车测试，尝试过几次之后，刹停距离基本都在42m左右(最好成绩41.99m)。现在很多中型SUV基本能把整个过程控制在40米以内，对于整备质量1557kg的科雷傲来说，42m显然是不理想的。究其原因，悬挂风格偏软应该要背起这个锅。从图片上可以看出，重刹时点头明显。前轴承担了过多的负荷，后轮对摩擦力的输出不够，如果雷诺对这个问题进行整改，性能表现就趋近于均衡了。

9.油耗测试

绝大多数的科雷傲潜在卖家会有这样的顾虑，2.0L发动机负担这么大的车身，会不会因为小马拉大车反而输了油耗。XCP作为大型生活服务类平台，做的就是答疑解惑的工作，常规流程的油耗测试，必要性又上了个层次。

市区油耗测试依旧是规定路线，17:30出发，20:30收工，广州的晚高峰要踏踏实实的经历一遍。超深度车评里的油耗测试，每个车型经历的拥堵状况不尽相同，但总体看来，平均车速基本在20km/h上下。虽然不能做严格意义上的对比，对燃油经济性做个大体的评判还是有理有据的。

说回科雷傲，测试当天的跑出的21.6km/h的平车速已经是非常快的成绩了。并且，这辆车配备的自动启停系统也值得拿出来单说。虽然科雷傲一如日产，用的是脚踩式的驻车器，这样的配备自然和Autohold无缘。但是电瓶充电充足的条件下，挂P挡松刹车，科雷傲的发动机是不会启动的。如此一来，在长时间等红灯时，你就不用在休息脚和控制启停之间做抉择了。对于启停来说，更为本分的是这辆车的“憋气”时间足够长，在市区油耗测试的环节中，科雷傲因此占了不少便宜。

高速工况科雷傲同样因为有了日产的动力总成获益良多。一直以来，我们都把打着Nissan烙印为发动机视作巡航转速的标杆。在匀速行驶的条件下，100km/h发动机的转速只有1750rpm左右，120km/h也不过2200rpm上下。在同样使用2.0L发动机的车型中，这两组数字都是很低的。

看到表里的成绩，你有没有惊讶科雷傲做出的数字。如果跟2.4L地球梦科技的CR-V对比(市区12L/100km,18km/h;高速7.1L/100km,72km/h)，雷诺在市区和高速油耗测试两个维度上都不输本田。套用马后炮的语气，雷诺结盟日产的眼光还是很刁钻的。

10.噪音测试

写这篇车评真的有些纠结，我希望科雷傲可以取雷诺、日产两家企业的精华——比如说日产优秀的隔音。在谈噪音测试之前，有必要交代一下这款车使用的轮胎。我们拿到的这台试驾车，用的是225 65/R17尺寸的优科豪马 GEOLANDAR，定位就是偏向于省油静音的城市SUV轮胎。

一款车的隔音给人留下什么印象才能说明它的优秀?如果不能安静的夸张，那还是“没有印象”的评价更为高级。“没有印象”的乘客至少不会觉的，嗯，这风声、路噪声、发动机声打扰到我了。开完科雷傲一段时间，你会淡化整辆车隔音表现的记忆，按照刚说的的歪理，是可以给它的隔音下中等偏上的结论的。

从噪音测试成绩上来分析，科雷傲的表现也印证了我的歪理。跟我们常用的紧凑级SUV标杆CR-V相比(CR-V虽然是本田车型，但隔音表现很不本田，可以看做这个级别的评价标准)，科雷傲在各个速度段上的噪音都要低2dB左右。虽然还是赶不上汉兰达这种级别车型的安静程度，但混个中上的称号还是够格的。

11.车厢氛围和做工

跟设计非常有特点的外形相比，内饰就有特点的无厘头了。特别是竖直放置的中控屏幕搭配下方的实体按键，造型就像某种卡通形象了。我实在搞不懂设计师的用意，只是觉得这帮人成功的给科雷傲挖了一个坑，设置了一块短板，甚至是本来很有科技感的液晶仪表放在这块屏幕周围，都不显好了。

科雷傲的夜间车内氛围有些普通，虽然中控、车门板的实体按键各种背光很齐全，但还是觉得少了氛围灯调情。

在车内可以找到不少和日产共用的零部件，比如说车窗、天窗控制键和遮阳板。但是，整体的品控还是达不到奇骏的水平，细节处的接缝控制，有些粗放。

12.多媒体系统和装备细节

科雷傲的功能区域划分和按键的位置也谈不上科学。举几个例子，比如说定速巡航的开关设计在了挡杆后方，但是set和reset键却在方向盘左侧多功能区，音响的控制功能只能安置在方向盘后了。跟这辆车接触一段时间，慢慢也就没有了别扭的感觉，只是在上手初期，学习成本太高了。

液晶仪表显示的清晰度很棒，颜色也有5种变换，从普通到夜店风，任君选择。

中控屏幕中植入了Apple CarPlay，苹果手机用户表示喜闻乐见。

空调风量调节并没有实体按键，这一点让我很挠头。

倒车影像在类似地库这种阴暗的环境中，清晰度大大折扣。这一点在电子产品如此发达的今天，显得low了。而且，作为2.0L顶配车型，依旧是没有配备前雷达，新手一定会觉得这项设定不太友好。

自动雨刷对于紧凑级SUV没有什么新奇的，放上这张图片是想让大家体会一下音响控制键的位置。

然后再感受一下巡航控制键的位置。

内后视镜有自动防炫目功能，在远光狗横行的今天，可以给你一丝的慰藉。

远、近光的光源都是卤素，虽然看起来不高档，但实际的照射距离、亮度不见得比LED差。下方的雾灯转弯时还可以充当转向辅助灯的角色，实际用起来确实可以减小转弯时的盲区。

13.前后排乘坐空间

奇骏在乘坐空间方面就有不俗表现，而科雷傲也是继承了这些优点，其车内空间表现出色，实测数据也毫不比同级对手逊色。

具体来说，与同平台的奇骏相比，科雷傲还小有优势;而与苦练“本田大法”的CR-V相比，同样全然不落下风;至于定位稍低的途胜，纵向与横向空间都略输一筹。

再来看实际体验，身高182cm的志豪坐进后排依然十分宽裕，头部空间超过一拳、腿部空间刚好两拳，毫无压迫与局促的感觉。此外，坐垫长度、高度都足够，填充也十分柔软，乘坐的舒适性相当不错。

14.车内储物空间

车内储物空间方面，科雷傲的表现也比较理想，在中控区域，包括挡杆前方储物格、杯架、扶手箱、手套箱在内的四处储物空间比较常规，好的方面是所有储物格容积都不错，实用性很高，随身物品基本上都有地方可以放置。

而在门板储物空间方面，前后门拉手都是封死的，放置零钱、卡片十分方便，而下部储物格都只能算是一般，但放置两瓶矿泉水、满足基本的装载需求，还是没有问题的。

除了前面提到的储物格，前排座椅后部还设置有网兜，而后排中央扶手则有两个杯架，虽然并没有什么亮点，但对后排乘客的照顾还是比较周到的。

15.尾厢实用性

作为一款SUV车型，尾厢的装载与拓展能力是十分重要的;作为一款尺寸较大的SUV车型，我们有理由对其尾厢空间抱以较高的期望。

科雷傲的尾厢空间基本素质不错，一方面是开口规整、尺寸也大，放取行李算是比较方便，要是地台高度能再低一点，那就更友好了;另一方面是后备箱的宽、高、进深尺寸都不错，竖直与横置28寸行李箱都没有问题，对于四人长途出行的载物需求，完全可以胜任。

在空间拓展性方面，科雷傲同样可以实现后排座椅的分割全平放倒，此时尾厢的进深十分可观，放置一些大件行李也不在话下，SUV车型的装载优势显现无疑。

本文【评价东风雷诺Koleo 2.0L两驱豪华版如何 东风雷诺Koleo 2.0L两驱豪华版配置如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。