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1.使用清洁氢气对HTA工业部门进行脱氮

这项研究对2060年中国实现碳中和的路径进行了综合低成本优化。分别定义了四种建模情景：常规模式（BAU），中国在巴黎协定下的国家自主贡献模式（NDC），无氢净零排放模式（ZERO-NH）和清洁氢净零排放模式（ZERO-H）。分析了模型中的60种关键炼钢减排技术，并将其分为六类：材料效率提高、先进技术性能、电气化、CCUS、绿色氢和蓝色氢。

2.使用清洁氢气对HTA运输模式进行脱碳

氢气应用到中国运输部门脱碳的潜力巨大。对于LDV而言，电动汽车在未来有望保持成本竞争力。在ZERO-H情景下，到2060年，LDV市场的氢燃料电池（HFC）渗透率将仅达到5%。对于公交车，到2045年，HFC公交车将比电动公交车更具成本优势，（在ZERO-H情景中）2060年将占车队总量的61%。除公路运输外，该模型还显示了在ZERO-H情景下氢气技术在航运中的广泛采用。清洁的氢气，特别是作为氨的原料，为运输脱碳提供了一种选择。

3.使用清洁氢可以节省碳中和的成本

未来，中国的碳中和将以可再生能源为特征，在一次能源消费中逐步淘汰煤炭。在ZERO-H情景下，非化石燃料占2050年一次能源结构的88%，到2060年占93%。到2060年，清洁氢在最终能源消费总量（TFEC）中所占的份额可能达到13%。

4.绿氢比蓝氢更有优势

即使在化石燃料占主导地位的中国，在2040年之前绿氢与蓝氢相比也具有成本竞争力。在市场上，有几个因素有利于绿氢发展：

(1)中国可再生能源的成本竞争日益激烈。

(2)中国的可再生能源地理分布较为集中，陆上风能和太阳能主要集中在北部和西北部，而海上风能则主要集中在东南沿海。此外，中国在绿氢生产、储存和运输方面也具备较大的优势。